預(yù)拌混凝土已在我國推廣40余年，幾十年來泵車在工作前，都要用水和砂漿來潤濕和潤滑。使泵機(jī)和泵管在潤濕的基礎(chǔ)上，再使泵管內(nèi)壁潤滑，以減少混凝土泵送時(shí)管道的摩擦阻力，保證泵送順利進(jìn)行。

傳統(tǒng)潤管方法所需要的水和砂漿須通過車輛運(yùn)輸?shù)焦さ兀@樣泵車每到一個(gè)新工地，攪拌站都要派混凝土運(yùn)輸車往該工程送水和砂漿，造成運(yùn)輸車較大浪費(fèi)。一般每臺(tái)泵車一天需要更換4－5個(gè)工地，配套用的水和砂漿的運(yùn)輸車就要8車次。這不僅降低了混凝土運(yùn)輸車的利用率，同時(shí)這部分運(yùn)輸也消耗一定量的柴油。

有的混凝土公司為了節(jié)省運(yùn)輸砂漿的車輛，也有采用混凝土運(yùn)輸車在裝載混凝土后，上部“背”砂漿的辦法。這種方法節(jié)省了一輛車，但常常會(huì)帶來一些負(fù)面的后果。因?yàn)椋瑸榉乐股皾{和混凝土混合，“背”砂漿的混凝土運(yùn)輸車在行走過程中車體不能轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛行走過程中一路顛簸，會(huì)造成混凝土分層，即石子下沉，砂漿和水泥漿上浮，這種混凝土運(yùn)到工地，如不充分?jǐn)嚢璞盟腿牍こ蹋瑫?huì)造成剪力墻、柱混凝土結(jié)構(gòu)分層，結(jié)構(gòu)上部石子稀少，甚至無石子，嚴(yán)重者不得不拆除返工。有時(shí)施工不當(dāng)把潤管砂漿打入混凝土結(jié)構(gòu)中，也會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故。

綜上所述，傳統(tǒng)的潤管方法確實(shí)存在著一定的缺點(diǎn)。不僅浪費(fèi)水、車輛和油耗，還會(huì)帶來質(zhì)量問題。為此，我們著手研制混凝土潤管劑。

 1、首先應(yīng)表面張力和黏度大的物質(zhì)，以提高潤管劑在泵管內(nèi)部的黏附力，成膜性非常好；

 2、潤管劑應(yīng)具有較大的溶解度，以利于施工現(xiàn)場使用；

 3、潤劑應(yīng)有能增加水的濕滑性的物質(zhì)；

 4、潤管劑各組分間應(yīng)有良好的相容性；且對混凝土質(zhì)量和環(huán)境沒有危害性；

 5、各組分價(jià)格適宜，來源廣泛，以利于推廣。

    在諸多表面活性物質(zhì)中選擇了黏度高的A組分，能提高水對泵機(jī)和泵管潤濕和潤滑作用的B組分，以及能提高A物質(zhì)溶解速度的C物質(zhì)…...通過正交試驗(yàn)找出幾組分最佳比例。幾種物質(zhì)按一定比例混合，配制成混凝土潤管劑。

 1、潤管劑：水（常溫）＝1：80~1：100經(jīng)5－10分鐘攪拌即可溶解。

 2、溶液為無味道黏稠液，呈弱堿性，手感濕滑，并且可以拉出長長的絲。

 3、潤管劑主要原料可配制混凝土外加劑，其溶液少量混入混凝土中對強(qiáng)度無影響。

    為達(dá)到泵機(jī)和泵管充分潤濕和潤滑，并能在泵管內(nèi)部附著1mm潤滑層，須根據(jù)泵管長度使用交再加入一部分水，經(jīng)反復(fù)調(diào)整、試驗(yàn)，找出潤管劑最經(jīng)濟(jì)、合理的用量和水用量，即每40m泵管配合260g潤管劑，基本可滿足使用要求。

    混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場時(shí)，視泵管長度在泵空料斗中加入其容量1/3-1/2的水，并在裝有30kg水的容器中，按需要加入潤管劑，經(jīng)充分?jǐn)嚢瑁芤撼署こ頎睿谷氡枚分猩约訑嚢韬箝_泵，待潤管劑溶液即將泵完時(shí)，卸入混凝土，即可開始泵送，泵出的潤管液須在模板外，落地自然分解，不會(huì)造成環(huán)境廢料堆放。

    潤管劑每盒260g，可潤管40m泵管，目前市場價(jià)格為35元/盒，可代替1m3砂漿，同時(shí)可以減少運(yùn)送砂漿的車輛費(fèi)用，兩種方法通過成本分析可以看到，使用這種新的潤管劑，比傳統(tǒng)用砂漿潤管，每40m泵管的潤滑能節(jié)約直接成本200多元。